研制航空发动机是漫长、精密、复杂的系统工程，考验着材料、化学、热力学、流体力学等多个基础科学与工程学科的创新和整合能力。
纵览国产液氢航空涡桨发动机的5年研制路，虽然艰辛难免，但与传统航空发动机相比，研制效率明显加快，多个关键性项目能做到一次试验成功，这与我国自主研制航空发动机的长期积累密不可分。
中国何以“绕不开”（评论员观察）
无论外部几多暗流逆风，中国始终敞开怀抱，欢迎八方来客，这里永远是机遇的沃土、创新的热土、共赢的乐土近来，两句流行语从不同方面折射出“中国热”。小鹏汇天带来飞行汽车“陆地航母”，能跑还能飞，一键操作即可自动分离、结合陆行体与飞行体；零次方展出的轮臂机器人，宛如“智能店长”，能够24小时自主提供接待服务、分拣商品……“新奇特酷”的产品，满足需求更创造需求。日益升级的消费需求、逐渐赶超的中国企业、快速迭代的技术环境，也在良性竞争中助力外企“强筋健骨”
近年来，我国航发事业已转向“全谱系覆盖、全流程自主、多领域并跑”的发展新阶段，民用领域全力冲刺商业适航，3D打印发动机、航空混合电推进系统等关键核心技术多点突破，航空发动机自主研发体系正加快建成。
可以说，国产液氢涡桨航空发动机之所以能够走在前列，正是得益于一代又一代航空人的奋力托举。中国航发专家尹泽勇有个“馒头理论”引人深思——多年前，当媒体称赞他主持的发动机研制实现“零的突破”时，这位中国工程院院士用朴实的比喻回应：“不能把吃饱归于最后一个馒头。”
研制航空发动机往往周期长、风险高，必须依靠集体数年乃至数十年的前赴后继、接力奋进。航空科技工作者在创新路上的笃定前行，展现了“功成不必在我，功成必定有我”的精神境界。（邱超奕）
