6月21日，京东集团创始人刘强东在2026年APEC工商领导人中国论坛上表示，快递终将实现全部机器人送货，未来不再需要快递员。
他同时披露了京东内部的“涅槃计划”，拟将70万名蓝领快递员分批送入签约学校接受技能培训，转型为机器人维修保养人员。
刘强东称，京东已与全国124所学校签约，培训内容聚焦机器人维修与保养。他解释，机器人总会出故障，故障仍需人工处理。
其目标是将蓝领工人“白领化”，使其不再从事风里来雨里去的辛苦工作。刘强东此前在内部讲话中承诺，被机器取代的一线员工一个都不会开除。
京东在无人配送领域已有实质性布局，2025年10月，京东物流宣布未来5年采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机。
2026年4月，京东物流发布“独狼”第六代智能配送车Plus版，货箱容积5.5立方米、载重1吨、满载续航180公里。该车型已在天津、广州等城市常态化运营，并出海沙特试运行。
京东还展出了覆盖“空中+地面+仓内”全场景的“狼族”机器人矩阵。刘强东曾在2025年透露，京东北京分拣中心已用机器人替代了90%的人力工作，并计划在2026年4月建成全球首个全无人配送站。
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竞品方面，无人配送赛道已形成多强竞争格局。中国交通运输协会数据显示，全行业无人配送车保有量从2024年的1万余台跃升至2026年第一季度的4.7万台，超过100个城市开放路权。
市场呈双寡头格局，九识智能（含菜鸟）以2.5万台占53.2%，新石器1.7万台占36.2%。报告判断行业拐点已至，竞争焦点从“技术验证”转向“规模复制与持续盈利”。
美团无人机“低空航网”已投入常态化运营，累计完成超90万单真实订单配送。顺丰已在中转场和网点间投入使用超1800台定制化无人车，并在湖州投运首条无人车快递线路。顺丰同城近期上线机器人末端运力，与肯德基合作推出“车速取”即停即取服务。
不过，京东的“涅槃计划”面临几个现实问题，70万人的培训体量庞大，124所学校的承接能力、培训周期和转化率尚不明确。机器人维修保养属于技术工种，与快递员原有的技能栈存在较大跨度，培训能否真正实现有效转型有待验证。
此外，无人配送设备的规模化部署需要时间，快递员岗位的消减是一个渐进过程，在此期间如何平衡人力成本与设备投入也是京东需要处理的课题。
从行业趋势看，无人配送正从末端场景向更广泛的城市配送扩展，预计2030年无人城配车销量有望接近150万辆，总保有量将超350万辆。低空物流也在加速商业化，美团、顺丰已开通超1400条低空航线。
随着技术成熟和路权开放，无人配送的规模化应用将进一步提速，物流行业的人力结构将面临深刻调整。
