西班牙每日新闻网站7月20日刊登题为《中国巩固海上优势，致力于成为海洋强国》的文章，作者是伊西德雷·安布罗斯。文章摘编如下：
中国已将经略海洋定为国家核心发展要务，希望依靠前沿技术打造自身海上优势地位。
今年3月，“十五五”规划纲要正式发布，全面确立了经略海洋的战略方向。规划明确将海洋经济列为战略性产业，意味着相关领域将获得国家政策扶持，统筹各类科技产业配套资源，保障海洋经济发展落地见效。
中国重视海洋发展有着现实根基。中国95%的进出口贸易依靠海运，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量位居全球第一。同时，霍尔木兹海峡航运通道存在受阻风险，推动中国加快推进海洋布局规划。
近几个月，包括交通运输部、国家发展和改革委员会等多个核心主管部门对外释放明确信号，计划到2027年建成一批世界一流智慧港口，2035年集装箱枢纽港基本建成智慧化系统。这标志着北京正朝着成为全球领先海运强国的雄心壮志迈出关键技术步伐。
各项数据也印证了中国的海洋发展实力。
世界银行联合标普全球市场财智公司发布了最新的集装箱港口绩效指数，用以衡量全球港口运营效率，榜单直观展现出这个亚洲大国不断提升的海上竞争力。全球前十大高效港口中，中国港口独占六席，这得益于其技术进步和数字化进程。除此之外，中国拥有两千余座中小型港口，近130个水运对外开放口岸；全球集装箱吞吐量前20大港口中，中国港口占据近半数，上海港吞吐量连续多年位居世界第一。
美国资深外交官傅立民：一个新的“多节点世界”正在形成
参考消息网7月26日报道澳大利亚“珍珠与刺激”网站7月19日发表题为《一个新的多节点世界正在形成》的文章，作者是美国资深外交官、中国问题专家傅立民。大多数评论人士认为，我们正在见证“多极体系”的到来。独立的中等强国越来越多地在一个它们拥有自主权的世界中为国家利益而周旋
中远海运港口、招商港口两大国有龙头企业是中国拓展全球海上影响力的核心载体。依托两家企业，中国抓住机遇参与部分西方国家推进市场化改革、开展私有化招标的海运码头项目，搭建起覆盖广泛的海外港口网络。其中包括通过市场化招标取得运营权的希腊比雷埃夫斯港。同时，中远海运投资建设秘鲁钱凯港，打通南美与上海之间重要的跨太平洋航运通道。
中国的海上影响力也辐射至西班牙。中远海运旗下西班牙公司运营巴伦西亚港、毕尔巴鄂港核心集装箱码头，同时运营马德里内陆港、萨拉戈萨内陆港与铁路物流枢纽，沟通两大海港与西班牙内陆的货运通道。
中国海上布局的关键支撑在于数字技术。整套体系重要的数字化载体是国家交通运输物流公共信息平台(LOGINK)，该平台由交通运输部牵头、部省共建。平台起源于省级货车追踪物流信息化项目，如今已经发展成为跨境物流信息互联的核心基础设施。平台面向各类港口提供公益性基础互联服务，依托统一标准推动船舶、货物、货运车辆、仓储等全链条物流数据互通共享。
由此，中国得以实时、完整掌握相关货物流通全貌，世界上没有其他国家能拥有如此强大的商贸数据情报渠道。
对中国而言，这套港口信息网络具备双重关键价值。一方面保障工业体系刚需原材料稳定进口，包括锂、钴、大豆、原油等关键物资，支撑国内庞大工业产业链运转；另一方面保障光伏组件、电动汽车等高附加值产品出口顺畅，对外出口无需依赖海外第三方中间商。这套数字化航运网络，有助于增强供应链韧性，提升应对航运波动与外部风险的能力。
港口运营、数字技术之外，船舶工业是中国跻身海洋大国的第三大支柱。海事行业数据显示，中国船厂承接全球过半船舶建造订单，手握全球六成左右新船待建订单。
总而言之，造船、港口运营、数字软件三重优势叠加，为中国带来超越经贸层面的战略优势，中国正以此巩固其全球影响力网络。（编译/韩超）
