央视网消息（记者 徐偲）4月24日，随着最后一方混凝土精准浇筑到位，由沪昆客专湖南公司建设、中铁十一局承建的长赣高铁湖南段4标项目关键性工程——浏阳河特大桥，顺利完成160米连续梁主墩承台浇筑，标志着项目建设取得了阶段性重大进展。
浏阳河特大桥位于浏阳市高坪镇双江村，全长685.035米，技术难度大、安全环保要求高，是项目关键工程。该桥梁孔跨布置为5×32米简支梁+（88+160+88）米连续刚构梁+3×32米简支梁+3×24米简支梁，共设15个墩台。其中主桥跨越浏阳河，采用（88+160+88）米连续刚构梁，与河流夹角70度，施工难度大、技术要求高。此次浇筑的160米连续梁主墩承台尺寸长20米，宽16.7米，高5米，钢筋数量及预埋件多，温控要求严，施工浇筑周期长，为本标段风险系数最高、施工难度最大的承台。
浇筑现场，泵车臂架舒展，混凝土缓缓注入密如蛛网的钢筋丛林中。技术人员紧盯数字显示屏——承台内部温度严格控制在70℃以内，内表温差不得超过25℃，降温速率不高于每天2℃。为了驯服水化热这个“隐形杀手”，项目部布设了4层冷却水管，采用“8进8出”独立回路分区控温，进水与混凝土温差不超过20℃，配合数字传感器与自动调节阀，实现精准通水、实时调控。施工人员采用斜面分层法连续作业，智能温控系统全程“站岗”。
环保又增效，这波“氨气回收”操作一举两得！
近日，吉林石化化肥厂合成氨装置氨水回收项目正式投入运行，该项目每年可制备浓度20%的氨水近1464吨，在有效减少污染物排放的同时，年创效近82.6万元，实现了环保效益与经济效益的双赢。操作工在控制室对氨气回收设施进行优化调整据悉，该厂合成氨装置1100单元弛放气中主要含有氨气、氢气、氮气等组分，按照装置原设计，每小时约有160千克弛放气作为燃料气送至过热炉燃烧。这种处理方式存在明显弊端 一方面，弛放气中的氨气资源未能得到有效利用；另一方面，氨气易液化，导致过热炉燃烧不稳定，燃烧后的尾气中氨氮指标超标，给装置平稳运行和环保达标带来双重压力
由于涉河基坑深、涌水风险高。项目部用钢板桩围堰配合混凝土封底，在河畔挖出一个无水作业区。此外，承台内钢筋和冷却管排布极易“打架”，技术人员提前用BIM建模进行碰撞检查，优化管线走向，并对所有冷却管道通水试压，确保万无一失。
当前，浏阳河正处于汛期，水位涨势难测。项目经理部坚决贯彻“超前防范、主动避险”的原则，对全线7处工点累计开展专项巡检42次，精准识别出Ⅰ级防洪风险点3处、Ⅱ级3处、Ⅲ级3处，全部纳入动态台账，“一患一策”闭环整改，隐患整改率达100%。11个应急物资仓库里，编织袋、防汛沙袋、大功率抽水泵、皮筏艇、救生衣等一应俱全；45人的兼职抢险突击队24小时待命，与领导带班双轨制并行，累计值班值守156人次，并组织了一次全员实战演练。从预警到转移，从物资调度到人员响应，一张立体防汛网牢牢护住工地。
长赣高铁是国家“八纵八横”渝长厦通道的关键一段，正线全长429.5公里，设计时速350公里，其中湖南段长131.8公里。线路途经浏阳、上栗、莲花、永新等湘赣革命老区，目前从浏阳开车到赣州需要近4个小时，高铁建成后将压缩至1.5小时左右。
据介绍，下一步，项目团队将转入主墩墩身施工，计划在汛期过后全面提速，长赣高铁预计2027年底具备通车条件。
